（原标题：奇瑞汽车拟叩响港股大门，20年上市路行将“圆梦”？）

21世纪经济报说念记者 巩兆恩 报说念

估值超500亿元，谋划赴港IPO，奇瑞汽车又一次传来了上市相干的音书。

近日有音书称，奇瑞控股有限公司正在沟通让旗下汽车子公司在香港进行初度公开募股（IPO），该业务估值约为71亿好意思元（约合东说念主民币502亿元）。当今，奇瑞方面正在寻求银行方面的相沿，以匡助进行公司的初度公开募股（IPO），相干审议仍在进行中，IPO的界限等细节可能会有所变动。

“奇瑞冲击IPO”，初度流出该外传已是2004年，回归颇为坎坷的20年上市路，似乎成了奇瑞的统统坎。再战IPO，是“狼来了”的故事，如故执行性推崇的推动，尚且无法定论，奇瑞方面也并未对此作出明确恢复。

但回归两年前奇瑞控股集团董事长尹同跃所定下的指标，为拓宽融资渠说念，但愿奇瑞在2025年之前完成IPO谋划，以此促成公司新一轮转型。

站在时期节点来看，2025年贴近，这一规划中的信息也为奇瑞这次的上市外传增添了几分信得过度，奇瑞放诞转念的“上市”梦念念能否在港落地？

20年IPO长跑

多次启动，却屡屡献技IPO“难产”戏码，奇瑞的20年漫漫上市路，耐久未能修成正果。

早在2004年，安徽省政府就曾推动过奇瑞上市，集团里面也开动进行股份制雠校，但上市谋划最终在年底搁浅；2007年，尹同跃公开暗示，奇瑞将尽快启动上市融资谋划；2008年奇瑞完成股份雠校，再次重启上市谋划，但跟着金融危急爆发，国内股市大幅下挫，奇瑞自身经营不善，上市进度再度中断。

在尔后的几年里，奇瑞也耐久未覆没上市，2015年旗下结伙公司奇瑞徽银冲击港股、A股均以失败告终；2016年又通过海螺型材“借壳上市”的样貌，推动奇瑞新动力上市，但也未能到手。

尔后，奇瑞又启动混改，在混改之初，尹同跃就曾暗示：“混改后将激动奇瑞上市进度，奇瑞十年前就该上市，但错过了时机。”直至2022年混改完成后，尹同跃望向A股市集，为奇瑞设定下“2025年冲刺IPO”的指标。

而上一次传出IPO音书则在2023年底，知情东说念主士败露IDG成本正在沟通以9.78亿好意思元（约合东说念主民币69亿元）的价钱，从现存股东手中收购奇瑞控股集团的部分股份，奇瑞汽车打算最快在2024年提交初度公开募股（IPO）肯求。

彼时，公司估值在1500亿元傍边，10个月后再曝上市音书，外传中的估值已缩水三分之二。有业内东说念主士分析称，新一轮估值的缩水源于各人汽车市样式临较大省略情味、新动力汽车行业竞争加重，以及港股市集的波动，多方面成分让投资者保有愈加严慎的气派。

奇瑞的指标也不再望向A股市集，转而叩响港股市集的大门。

比拟较而言，自旧年8月27日证监会建议“阶段性收紧IPO节拍”以来，A股市集上市变得愈发贫穷，对企业的盈利能力、立异能力、处罚结构等方面都有更为严格的要求。“改说念”香港，上市的周期相对较短，上市门槛较低，且跟着香港成本市集不时开释战略红利，港股IPO市集活跃。

现阶段望向幽静回暖的港股市集，奇瑞也靠近较为理念念的上市时机，长跑20年的IPO有望在港厚爱落地。

万事俱备，只欠东风？

行动一祖传统主流汽车集团，奇瑞是国内为数未几未上市的车企之一，20年期间国内传统主流汽车集团纷纷上市，新动力时间又迎来新势力、新造车企业连接走上成本舞台讲故事，奇瑞却似乎在问路成本市辘集老是少了少许“气运”，成本运作、经济环境、关联公司等多重成分多次破碎。

但就企业本人的功绩气象而言，奇瑞的卓绝无法冷漠。近两年来，奇瑞界限不时升迁，销量激增站在自主前线，卓绝明显，2023年奇瑞汽车集团累计销量约为188.1万辆，同比增长52.6%，位居自主前三；本年上半年集团销量冲破百万辆，仅次于比亚迪成为“自主老二”，1～9月份集团累计销量已达到2023全年销量的93%，瞻望全年销量将进一步冲破。

其中，国际销量撑起了奇瑞的半壁山河。2021年至2023年，奇瑞的出海销量辨认为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆，2023年的出口量比拟2021年增长了248%，翻了3倍多余。依靠海表里市集双驱动，“第二弧线”带动下奇瑞在销量基盘、利润增长等多个方面赢得上风，多布局、高利润的国际市集可为奇瑞提供有劲的相沿与造反风险的能力，在国内车企加快“出海”的今天，奇瑞一只脚也曾站在了擂台上。

收货于销量的激增，公司财务水平也不时呈现增长态势，2021年至2023年全年营收逐年累加1000亿元，旧年营收冲破3000亿元，好意思满了同比50.4%的高增长态势。财务方面的高增长也为其到手拿下了2024年《钞票》天下500强的头衔。

就企业本人功绩气象而言，奇瑞在界限、销量、营收、国际市集等多个方面，都呈现猛窜式增长，卓绝稀薄明显，在市辘集的存在感愈发强烈。

不外，如今的中国汽车市辘集，谁是新动力领域的铁汉，谁就能掌捏市集的说话权，脚下来看，新动力是奇瑞要加快补王人的课题。

“成本市集要讲新东西，又打燃油车宗旨是末路一条，成本市集并不看好。奇瑞上市拖了这样永劫期亦然在恭候一个契机，拿出新一轮的新动力家具，才可在成本市集讲好故事。”汽车分析师钟师曾对21世纪经济报说念记者暗示，奇瑞新动力的转型与发展，对其冲击成本市集将起到利好作用。

本年以来，奇瑞的“短板”新动力开动聚合在多个子品牌发力，迎来“翻番式”增长。2024年前三季度，集团新动力销量超33万辆，同比增长186.4%，其中，9月单月新动力销量冲破5万辆，幽静在界限上迈入自主新动力前线位置。

新动力界限的快速攀升，无疑为奇瑞冲击成本市集提供利好条目，量的基础上若何冲击新动力中高端领域，好意思满品牌跃升朝上，打造具有代表性的新动力品牌或家具，亦然奇瑞能否在成本市集讲好故事的要害。

到手登陆成本市集后，也将为奇瑞参与到更为热烈的新动力竞争中提供保险。新动力时间，技能和车型的研发、迭代需要更多资金不时干预，上市后赢得融资渠说念后，将为其带来更多资源和资金相沿。

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